Certains moteurs ne font pas de bruit dans les magazines, mais on les croise partout : sous le capot d’une compacte de tous les jours, d’une berline de société ou d’un petit SUV de famille. Le N46B20B fait partie de cette catégorie. Ce quatre cylindres essence de deux litres a travaillé en coulisses pendant plus de dix ans, entre 2004 et 2015, sur une longue liste de modèles du constructeur munichois. Il n’a jamais cherché à briller sur le papier. Il a surtout rempli sa mission : offrir un compromis honnête entre souplesse, consommation et agrément de conduite.
Aujourd’hui, il revient régulièrement dans les conversations, pour deux raisons très concrètes. D’une part, beaucoup d’exemplaires affichent un kilométrage élevé et arrivent à l’âge où l’on s’interroge sur l’entretien, les faiblesses connues et le remplacement. D’autre part, le marché de la pièce d’occasion est bien fourni, avec des écarts de prix parfois spectaculaires d’une annonce à l’autre. Ce guide passe en revue les données techniques, les modèles concernés, les points à surveiller et les tarifs relevés fin 2025, pour décider avec des chiffres en main plutôt qu’à l’intuition.
En bref
- Architecture : quatre cylindres en ligne de 1995 cm³, 16 soupapes, taux de compression de 10,5:1.
- Performances : de 129 à 150 chevaux (95 à 110 kW) et de 180 à 200 Nm de couple selon la version.
- Période : le code moteur est recensé de 2004 à 2015, sur une quarantaine de déclinaisons.
- Modèles : Série 1, Série 3, Série 5, X1, X3 et Z4.
- Normes : Euro 4, Euro 5 et Euro 6b, avec boîte manuelle à six rapports ou transmission automatique.
- Budget : de 560 à 2 046 euros pour un moteur de remplacement, 154 offres actives relevées le 17 décembre 2025.
Moteur BMW N46B20B : fiche technique et caractéristiques moteur BMW
Le moteur BMW N46B20B est un quatre cylindres en ligne monté à l’avant, d’une cylindrée de 1995 cm³. L’alésage mesure 84 mm et la course 90 mm. Le rapport de 0,93 indique une architecture légèrement « longue », qui favorise le couple à bas régime. Chaque cylindre dispose de quatre soupapes, soit 16 soupapes au total, pour bien remplir et bien vider la chambre de combustion.
Cette fiche technique N46B20B se complète par quelques repères utiles. L’alimentation se fait par injection multipoint, avec un cycle Otto et un carburant Super. Le taux de compression de 10,5:1 assure un bon rendement sans exiger de carburant exotique. Le carter contient environ 4,3 litres d’huile, une donnée à garder en tête lors de chaque vidange. Ce moteur se distingue aussi par une gestion de la levée des soupapes par un système baptisé Valvetronic, qui limite le recours au papillon des gaz et réduit les pertes à charge partielle.
Côté performances, ces caractéristiques moteur BMW se déclinent en deux grandes versions. La première développe 95 kW (129 ch), la seconde 110 kW (150 ch). Le couple oscille entre 180 et 200 Nm. Sur une 318i, la douceur prime. Sur un X1 sDrive18i de 150 chevaux, le caractère est plus vif, avec un couple maximal de 200 Nm.
Les normes antipollution couvrent Euro 4, Euro 5 et Euro 6b. Cette évolution reflète la durée de vie du bloc : un moteur né au milieu des années 2000 a dû s’adapter à des règles de plus en plus strictes. Il se marie aussi bien à une boîte manuelle à six rapports qu’à une transmission automatique.
Fiabilité moteur N46B20B : les points de vigilance
Que vaut la fiabilité du moteur N46B20B ? Dans l’ensemble, la mécanique est solide si l’entretien a été suivi. Mais quelques faiblesses reviennent régulièrement chez les mécaniciens. Le moteur de commande Valvetronic et les électrovannes du double VANOS peuvent s’encrasser ou fatiguer. Les symptômes sont un ralenti instable, des à-coups ou un voyant moteur allumé.
Autre sujet classique : les fuites d’huile, notamment au niveau du couvre-culasse et du boîtier de filtre, ainsi que la ventilation du carter. Une consommation d’huile qui grimpe doit alerter. La chaîne de distribution mérite aussi une écoute attentive : un cliquetis au démarrage à froid est un signal à ne pas ignorer.
Prenons le cas d’un propriétaire de 120i dépassant les 160 000 km. Un bruit métallique au démarrage, une conso d’huile en hausse : un contrôle de la chaîne, un nettoyage du circuit de ventilation et une vidange à intervalles raisonnables suffisent souvent à repartir sereinement. Le vrai ennemi, ici, est l’huile qu’on laisse vieillir.
Un N46B20B bien entretenu atteint sans souci des kilométrages respectables ; mal suivi, il fait payer chaque vidange repoussée.
Véhicules compatibles N46B20B : de la BMW Série 1 à la Série 5
Le premier modèle à avoir reçu ce moteur est la 120i, en septembre 2004. La version de 95 kW est ensuite arrivée sur la 118i dès décembre 2004. C’est ainsi que la BMW Série 1 N46B20B a installé le moteur sur le segment des compactes à propulsion. Le bloc s’est ensuite largement diffusé, au point de se retrouver sous le capot de dizaines de variantes.
La BMW Série 3 N46B20B en est le deuxième grand terrain de jeu. On le trouve sur les berlines 318i et 320i (E90), sur les breaks Touring (E91) et sur les versions coupé et cabriolet (E92, E93) selon les marchés et les millésimes. Les véhicules compatibles N46B20B comptent aussi quelques anciennes générations de Série 3, comme l’E46 sur certaines versions, d’où l’intérêt de toujours vérifier le code moteur gravé avant tout achat.
La BMW Série 5 N46B20B mérite aussi une mention : la 520i de la génération E60 a reçu ce quatre cylindres, un choix plus discret dans une gamme dominée par les six cylindres. Plus haut sur le châssis, le X3 2.0i a accueilli le moteur dès septembre 2005, suivi de la version xDrive20i en 2008. Le X1 sDrive18i l’a reçu à partir de mars 2010. Le roadster Z4 2.0i l’a utilisé de 2005 à 2008, avec des éditions comme l’Open Air et l’Edition Exclusive.
Au total, on recense 43 déclinaisons équipées de ce bloc, avec des différences de calage, de puissance et de boîtier de gestion selon les années. Un moteur de 95 kW ne s’installe donc pas à l’aveugle à la place d’un 110 kW. Un bloc de 150 chevaux de 2007 peut aussi différer d’un autre par son système de gestion électronique, d’où l’importance de comparer la référence complète et le numéro de série.
Pour un propriétaire d’E90 qui cherche un remplaçant, la règle est simple : on part du code moteur et de la date de fabrication, jamais du seul nom du modèle. Cette méthode évite les mauvaises surprises au montage, bien plus coûteuses qu’une vérification préalable.
Prix moteur N46B20B : tarif moteur BMW d’occasion et solutions de remplacement
Quel est le prix du moteur N46B20B aujourd’hui ? Les relevés de décembre 2025 montrent un marché actif, avec 154 offres publiées au 17 décembre. Les prix s’étalent de 560 à 2 046 euros, et la moyenne d’un moteur d’occasion en bon état tourne autour de 1 432 euros. Cet écart tient à l’état, à l’origine et à la garantie proposée.
Le tarif d’un moteur BMW d’occasion se répartit en trois grandes familles :
- Blocs remis en état : entre 1 716 et 2 046 euros, avec ou sans livraison incluse.
- Moteurs d’occasion vérifiés : entre 1 195 et 1 325 euros, expédition gratuite dans les offres relevées.
- Échange standard : à partir de 560 euros, avec retrait sur place uniquement.
Ces montants ne disent pas tout. Il faut ajouter la consigne parfois exigée par le vendeur, le transport si le moteur n’est pas livré, et surtout la main-d’œuvre. Un remplacement complet, avec joints, liquides et pièces annexes, pèse vite sur la facture finale. Le prix d’achat n’est donc qu’une partie du budget.
Occasion, échange standard ou reconditionné : comment trancher
Un moteur d’occasion séduit par son tarif, mais son passé reste souvent flou. Les annonces sérieuses indiquent le kilométrage, par exemple une unité de 2005 à environ 166 000 km pour une 120i, et précisent un contrôle avant expédition. Un moteur remis en état coûte plus cher, mais il s’accompagne d’une garantie et de pièces d’usure renouvelées.
Imaginons un propriétaire de 320i dont le moteur a lâché sur la chaîne de distribution. S’il compte garder la voiture plusieurs années, le reconditionné paraît plus rassurant. S’il prévoit de la revendre bientôt, un bloc d’occasion vérifié suffit sans doute. La valeur du véhicule et la durée de détention guident la décision.
Avant de signer, il reste un réflexe simple : demander la référence exacte, la photo de la plaque ou du numéro gravé, et les conditions de garantie par écrit. Un bon moteur se choisit autant sur le papier que sous la lampe.
Quelle est la cylindrée du moteur BMW N46B20B ?
Le N46B20B affiche une cylindrée de 1995 cm³, soit environ 2,0 litres. Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne, avec un alésage de 84 mm, une course de 90 mm et 16 soupapes.
Quelle puissance développe le N46B20B ?
Selon les versions, il développe 95 kW (129 ch) ou 110 kW (150 ch), avec un couple compris entre 180 et 200 Nm. Le taux de compression est de 10,5:1.
Quels modèles BMW reçoivent le moteur N46B20B ?
Il équipe notamment les Série 1 (118i, 120i), Série 3 (318i, 320i en berline et Touring), Série 5 (520i E60), les X1 et X3 ainsi que le roadster Z4 2.0i. On recense 43 déclinaisons au total.
Combien coûte un moteur N46B20B de remplacement ?
Les offres relevées en décembre 2025 vont de 560 à 2 046 euros. Un moteur d’occasion vérifié se situe plutôt entre 1 195 et 1 325 euros, et un bloc remis en état entre 1 716 et 2 046 euros. Il faut y ajouter la main-d’œuvre et d’éventuels frais de consigne ou de transport.
Le moteur N46B20B est-il fiable ?
Il est globalement solide avec un entretien régulier. Les points de contrôle habituels sont le système Valvetronic, les électrovannes VANOS, la chaîne de distribution, les fuites d’huile et la ventilation du carter. Des vidanges régulières réduisent fortement les risques.