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Dans les ateliers spécialisés, une question revient sans cesse depuis une dizaine d’années : peut-on encore faire confiance au moteur trois cylindres qui équipe la majorité des citadines et compactes du groupe Stellantis ? Entre les témoignages alarmants glanés sur les forums et les discours rassurants des concessionnaires, difficile pour l’automobiliste lambda de démêler le […]

Le trois cylindres 1.0 TSI équipe aujourd’hui une grande partie de la gamme du groupe Volkswagen, de la Polo à l’Ibiza en passant par la Fabia. Ce petit bloc essence turbocompressé séduit par sa sobriété et son agrément de conduite, mais il traîne derrière lui une réputation en demi-teinte. Sur le terrain, les ateliers voient

Il existe deux catégories d’automobilistes : ceux qui consacrent une heure au nettoyage tous les quinze jours, et ceux qui se demandent comment leur habitacle a pu se dégrader à ce point en quelques mois. La différence ne tient pas au temps passé à frotter les sièges ou à passer l’aspirateur. Elle tient surtout à

À Marseille, le moteur PureTech fait de plus en plus parler de lui dans les ateliers spécialisés. Cette motorisation trois cylindres, qui équipe une large partie du parc Peugeot et Citroën depuis 2013, cumule les signalements de pannes prématurées. Consommation d’huile anormale, bruits suspects au démarrage, perte de puissance : les symptômes sont désormais bien

Partir à l’heure, arriver sans stress et ne pas se retrouver bloqué dans un bouchon imprévu : voilà ce que recherche tout conducteur avant de prendre la route. Que ce soit pour un trajet domicile-travail répété chaque jour ou pour une grande virée estivale, savoir estimer la durée d’un déplacement change complètement la façon dont

Sur le tableau de bord, certains pictogrammes passent inaperçus tant qu’ils ne s’allument pas. Le voyant clé à molette fait partie de ces signaux discrets mais essentiels, capables de résumer en un symbole tout l’état mécanique d’un véhicule. Il apparaît sans prévenir, parfois au démarrage, parfois en pleine circulation, et laisse souvent le conducteur perplexe

Le moteur 1.2 PureTech s’est imposé comme une référence chez les constructeurs français depuis son lancement en 2014. Ce trois cylindres turbocompressé équipe une multitude de modèles compacts et familiales, séduisant par sa sobriété et son agrément de conduite. Pourtant, derrière cette réputation flatteuse se cache une réalité plus nuancée : certains exemplaires franchissent allègrement

Acheter une voiture d’occasion revient souvent à parier sur une inconnue. Derrière une carrosserie impeccable et un compteur affichant un kilométrage raisonnable peut se cacher un passé beaucoup moins rassurant : un accident jamais déclaré, un compteur trafiqué, un véhicule gagé ou importé après un sinistre à l’étranger. Ces mauvaises surprises coûtent cher, parfois plusieurs

Un filtre à particules qui s’encrasse silencieusement, c’est le genre de panne qui peut coûter très cher si personne ne s’en aperçoit à temps. Sur les utilitaires diesel comme le Renault Trafic 3, ce composant travaille en permanence pour retenir les suies issues de la combustion. Quand il sature, les symptômes ne trompent pas :

Un million de véhicules quittent chaque année les routes françaises pour finir leur parcours dans un centre de traitement spécialisé. Derrière cette statistique brute se cache une industrie méconnue, en pleine mutation, qui transforme ce qui ressemblait autrefois à un simple cimetière de tôle en véritable maillon de la transition écologique. Moteurs, portières, optiques ou