Dans le monde du diesel de moyenne cylindrée, certains blocs ont fait le gros du travail pendant des années sans faire de bruit. Le moteur RHH 2.0 diesel appartient à cette catégorie. Ce quatre cylindres de 1997 cm³, un moteur 163 ch associé à un couple de 340 Nm, a équipé des berlines, des monospaces, des SUV et des utilitaires entre 2009 et 2016 environ. Il a connu de longues autoroutes, des trajets en famille et des journées de livraison chargées.
Aujourd’hui, ces véhicules ont franchi la barre des 200 000 kilomètres et parfois bien plus. Leurs propriétaires se posent donc les mêmes questions. Quelle est la fiche technique exacte ? Quels véhicules acceptent ce bloc ? Combien coûte un remplacement, et comment éviter d’en arriver là ? Cet article répond à ces questions, avec des repères concrets, des points de vigilance et une méthode simple pour vérifier la compatibilité avant d’acheter.
En bref
- Architecture : quatre cylindres en ligne, 1997 cm³, 16 soupapes, injection à rampe commune, norme Euro 5.
- Performances : 163 ch (120 kW) et 340 Nm de couple, avec un turbo à géométrie variable.
- Applications : utilitaires, monospaces, berlines, breaks, coupés, cabriolets et SUV du groupe PSA, entre 2009 et 2016 environ.
- Budget : environ 1 850 € en occasion, jusqu’à 2 300 € en neuf ou reconditionné, hors livraison et main-d’œuvre.
- Points de contrôle : code moteur, accessoires fournis, état du turbo, des injecteurs et de la distribution.
Fiche technique moteur RHH : cylindrée, couple, normes et caractéristiques
Le RHH, aussi connu sous les références DW10CTED4 et RH02, appartient à la famille des diesels deux litres du groupe PSA. Sa cylindrée exacte est de 1997 cm³. Il repose sur un alésage de 85 mm et une course de 88 mm, soit un bloc très légèrement « longue course ». C’est une configuration qui favorise le couple à bas régime, celui dont on profite en reprise et en charge.
La distribution à double arbre à cames en tête commande seize soupapes. Le taux de compression est de 16:1, et l’alimentation passe par une rampe commune haute pression. La puissance atteint 120 kW, soit 163 chevaux. Le couple maximal de 340 Nm arrive tôt et reste disponible sur une large plage. Le plein d’huile demande environ 5 litres, une donnée utile à garder en tête avant une vidange.
Une précision s’impose sur la suralimentation. Certaines annonces parlent de bi-turbo. Or ce bloc reçoit un turbocompresseur unique à géométrie variable. Cette confusion est fréquente sur les sites de pièces, d’où l’intérêt de vérifier la fiche technique du bloc avant toute commande. La fiche technique moteur RHH se résume donc à un diesel moderne pour son époque, homologué Euro 5, avec une variante spécifique pour certains camping-cars.
Côté transmission, la boîte manuelle à six rapports domine largement. Une boîte automatique à six vitesses existait sur certaines versions haut de gamme. Le choix de la boîte ne change rien au bloc lui-même, mais il influence la compatibilité des accessoires et du faisceau. Un moteur, c’est comme une moto réglée aux petits oignons : il ne vaut que par l’ensemble qui l’entoure.
Consommation moteur RHH et fiabilité : ce que l’usage réel révèle
La consommation moteur RHH dépend beaucoup du véhicule. Sur une berline, les chiffres homologués tournent autour de 5 l/100 km en cycle mixte. Sur un monospace ou un utilitaire plus lourd, il faut compter un peu plus, surtout avec une charge et un vent de face. En conditions réelles, une fourchette de 5 à 6,5 l/100 km est cohérente pour une conduite souple sur route et autoroute.
La fiabilité moteur RHH est globalement correcte lorsque l’entretien a été suivi. Les ennuis viennent rarement du bloc lui-même. Ils touchent plutôt ce qui l’entoure : vanne EGR encrassée par les trajets courts, filtre à particules saturé en usage urbain, injecteurs fatigués, turbo qui souffre d’une huile négligée. Prenons un cas type. Un propriétaire de break qui ne fait que des trajets de cinq kilomètres encrasse son circuit d’admission bien plus vite qu’un représentant qui roule en continu sur autoroute.
Un diesel pardonne mal les économies sur l’huile et les filtres. Sa longévité se joue sur la régularité, bien plus que sur la chance.
Cette vidéo permet de visualiser les points sensibles du bloc et les organes à surveiller de près. Elle prépare bien la suite, puisque la liste des véhicules concernés est plus large qu’on ne l’imagine.
Modèles compatibles moteur RHH : utilitaires, monospaces, berlines et SUV
Les modèles compatibles moteur RHH forment une liste longue. Certaines sources évoquent plus de 160 déclinaisons de véhicules, en comptant chaque finition et chaque carrosserie. Le moteur est apparu dès 2009 sur la Peugeot 407, notamment en version coupé, avec la boîte manuelle à six rapports. Il s’est ensuite diffusé dans toute la gamme du groupe, jusqu’aux utilitaires du milieu des années 2010.
Pour s’y retrouver, voici les grandes familles de véhicules concernées :
- Utilitaires et fourgons : Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo, dont des versions Multispace, plus orientées transport de personnes.
- Monospaces : Citroën C8, Peugeot 807, Peugeot 5008, Citroën C4 Picasso.
- Berlines et breaks : Peugeot 407, Peugeot 508 (y compris SW), Citroën C5 Tourer, Peugeot 308 SW.
- SUV, coupés et cabriolets : Peugeot 3008, Peugeot RCZ, Peugeot 308 CC, Citroën DS4 et DS5.
Cette diversité s’explique par une logique industrielle simple. Un même bloc, adapté à plusieurs plateformes, réduit les coûts de développement. Pour le propriétaire, c’est un avantage : les pièces circulent et le marché de l’occasion reste bien alimenté.
Un piège demeure toutefois. Un moteur Peugeot 2.0 HDi ou un moteur Citroën 2.0 HDi n’est pas toujours interchangeable avec un autre, même à puissance égale. Les versions 136 ch, 150 ch, 160 ch et 163 ch se ressemblent à l’œil nu, alors que leurs codes, leurs calculateurs et leurs périphériques diffèrent. Le code moteur gravé sur le bloc et l’immatriculation du véhicule servent de référence pour valider la compatibilité.
Imaginons un artisan qui possède un Expert et trouve un bloc « 2.0 HDi » à bon prix. S’il ne contrôle pas le code, il risque d’acheter un moteur qui exigera des adaptations coûteuses. Dans ce domaine, une simple photographie de la plaque ou du bloc évite bien des déconvenues.
Prix moteur RHH et entretien moteur diesel RHH : budget, choix et bons réflexes
Le prix moteur RHH varie selon l’état, la provenance et le niveau d’équipement. Sur les relevés de fin 2025, un bloc d’occasion en bon état se situe en moyenne autour de 1 850 €. Les versions neuves ou entièrement reconditionnées montent jusqu’à environ 2 300 €. À cela s’ajoutent la livraison, qui peut dépasser plusieurs centaines d’euros selon la distance, et le montage en atelier.
Il faut aussi regarder ce qui est inclus dans l’offre. Beaucoup de vendeurs proposent un bloc nu avec culasse, sans accessoires. Le turbo, la pompe haute pression, les injecteurs, le volant moteur ou l’embrayage peuvent être vendus séparément, ou fournis gratuitement dans certaines offres. Une annonce moins chère peut finalement coûter plus cher une fois les accessoires ajoutés. Une consigne remboursée à la restitution de l’ancienne pièce est également fréquente.
Neuf, reconditionné ou occasion : comment trancher
Un moteur d’occasion convient à un véhicule dont la valeur reste raisonnable, à condition d’obtenir le kilométrage de la voiture d’origine et une garantie écrite. Le reconditionné offre un bon compromis : les pièces d’usure sont remplacées et le bloc est contrôlé. Le neuf se justifie pour un véhicule professionnel qui doit rouler tous les jours.
La question à se poser est simple : combien de kilomètres reste-t-il à faire avec ce véhicule ? Si la réponse dépasse 100 000 km, investir dans un bloc plus sûr a du sens. Si le véhicule est ancien et la carrosserie fatiguée, un moteur d’occasion garanti suffit.
Pour éviter d’en arriver là, l’entretien moteur diesel RHH repose sur quelques gestes réguliers :
- Vidanger l’huile avec une qualité conforme aux préconisations, à intervalles raisonnables, surtout en usage urbain.
- Remplacer les filtres à huile, à gazole et à air aux échéances prévues.
- Contrôler la courroie de distribution et ses galets, et ne pas repousser leur remplacement en usage intensif.
- Rouler de temps en temps sur voie rapide pour aider la régénération du filtre à particules.
- Faire contrôler les injecteurs et la vanne EGR dès que des à-coups ou de la fumée apparaissent.
Une consommation d’huile qui grimpe, un voyant moteur ou une perte de puissance méritent un diagnostic rapide. Un petit problème traité tôt coûte quelques dizaines d’euros, tandis qu’un moteur négligé finit sur un devis à quatre chiffres.
Quelle est la puissance et le couple du moteur RHH 2.0 diesel ?
Le moteur RHH développe 163 ch (120 kW) pour 340 Nm de couple, avec cylindrée de 1997 cm³, quatre cylindres, seize soupapes et injection à rampe commune. Il respecte la norme Euro 5.
Le moteur RHH est-il un bi-turbo ?
Non. Le RHH reçoit un turbocompresseur unique à géométrie variable. Certaines annonces mentionnent un bi-turbo par erreur, d’où l’importance de vérifier la fiche technique du bloc.
Quel est le prix d’un moteur RHH de remplacement ?
Fin 2025, un moteur d’occasion en bon état se situe autour de 1 850 €. Un bloc neuf ou reconditionné peut atteindre environ 2 300 €, hors livraison et main-d’œuvre. Vérifiez toujours si turbo, injecteurs et pompe haute pression sont inclus.
Comment vérifier qu’un moteur RHH est compatible avec mon véhicule ?
Relevez le code moteur gravé sur le bloc, notez l’immatriculation du véhicule et demandez au vendeur une confirmation écrite. Les versions 2.0 HDi de puissances voisines ne sont pas toujours interchangeables, car leurs calculateurs et périphériques diffèrent.