Certains blocs traversent les années sans faire de bruit, puis ressurgissent quand une panne force la main du propriétaire. Le moteur 4G15 en fait partie. Sa lignée remonte aux années 1980, mais ce sont les versions turbocompressées, vendues entre 2005 et 2012, qui intéressent aujourd’hui les amateurs de petites sportives. Un 1,5 litre de 1468 cm³, quatre cylindres en ligne, capable de sortir de 150 à 177 chevaux : sur le papier, de quoi bousculer des voitures bien plus grosses. Le problème, c’est que le code 4G15 recouvre aussi des variantes atmosphériques, plus anciennes et bien plus sages. Impossible donc de commander une pièce ou un bloc complet sans vérifier ce que l’on achète. Ce guide pose les bases : ce que cache la fiche technique, quelles voitures reçoivent ce propulseur, combien coûte un remplacement et comment éviter les mauvaises surprises. Un propriétaire de petite sportive turbo en panne de moteur n’a pas besoin de jargon, il veut des repères clairs et des chiffres vérifiables. Ils sont ici, avec les points de vigilance qui comptent vraiment avant de sortir la clé de douze.
En bref
- Cylindrée : 1468 cm³, quatre cylindres en ligne, turbocompresseur, montage transversal.
- Performances : de 150 à 177 chevaux, de 210 à 230 Nm de couple selon la version.
- Production : les déclinaisons turbo ont équipé des citadines sportives de 2005 à 2012.
- Budget : environ 875 euros en moyenne pour un bloc d’occasion, jusqu’à 1599 euros pour un moteur reconditionné.
- Entretien : vidange tous les 10 000 km, contrôle de la distribution, du turbo et du refroidissement.
- Piège principal : confondre une version turbo avec une version atmosphérique portant le même code.
Fiche technique moteur 4G15 : architecture, puissance et consommation
Le moteur 4G15 turbo repose sur une architecture classique : quatre cylindres alignés, posés en travers sous le capot. Ce montage transversal libère de la place et convient parfaitement aux citadines. La suralimentation par turbocompresseur compense la cylindrée modeste. Au lieu d’aspirer l’air passivement, le moteur le reçoit comprimé, ce qui permet de brûler plus de carburant à chaque cycle.
L’alimentation passe par une injection multipoint. Chaque cylindre reçoit son propre injecteur, ce qui assure une combustion plus régulière et des rejets contenus. Résultat : une homologation aux normes Euro 4 et Euro 5 selon les versions. Le carburant recommandé est le sans-plomb 95, voire 98 pour les conducteurs qui sollicitent le moteur régulièrement.
Puissance moteur 4G15, couple et consommation moteur 4G15
La puissance moteur 4G15 varie de 150 à 177 chevaux. Le couple, lui, s’étale de 210 à 230 Nm. Concrètement, une Colt CZT en 150 chevaux pousse franchement dès les bas régimes, avec de quoi dépasser sans réfléchir sur une départementale. La version la plus musclée, réservée à la smart forfour BRABUS, grimpe à 177 chevaux et 230 Nm.
Qu’en est-il de la consommation moteur 4G15 ? Elle dépend entièrement du pied droit. Les valeurs homologuées en cycle mixte tournent autour de 7 L/100 km, mais une conduite dynamique, turbo bien sollicité, peut les faire grimper nettement. Un petit moteur suralimenté reste sobre tant qu’on ne cherche pas la pression maximale en permanence.
Il faut aussi retenir que le code 4G15 existe depuis longtemps en versions atmosphériques, montées notamment sur les anciennes Mirage et Colt. Les spécifications citées ici concernent uniquement les déclinaisons turbo. Avant tout achat, la fiche technique moteur 4G15 doit être comparée au numéro de moteur et à la carte grise. Un code identique ne garantit jamais une compatibilité mécanique.
Voir ce petit bloc au travail aide à comprendre son caractère : nerveux, un peu rageur, avec une poussée qui arrive tôt. Reste à savoir dans quelles carrosseries il a été installé.
Véhicules compatibles 4G15 : Colt CZT, Ralliart, CZC et smart forfour BRABUS
Les véhicules compatibles 4G15 en version turbo se concentrent chez deux constructeurs. Du côté japonais, la gamme Colt concentre l’essentiel des applications, avec jusqu’à treize déclinaisons recensées entre 2005 et 2012. La Colt CZT, lancée en mai 2005, ouvre le bal avec 150 chevaux, associée à une boîte manuelle à cinq rapports.
La Colt Ralliart suit, produite de novembre 2008 à octobre 2012, avec la même puissance de 150 chevaux. Le cabriolet Colt CZC, proposé de mai 2006 à janvier 2009, reprend aussi cette motorisation. Une variante GPL a de plus été commercialisée de mai 2009 à février 2011, preuve que ce bloc acceptait les carburants alternatifs.
Chez smart, la smart forfour BRABUS, produite à partir de mars 2005, développe 177 chevaux pour 230 Nm. C’est la version la plus puissante du Mitsubishi 4G15, et l’une des citadines les plus rapides de son époque. La déclinaison Xclusive a prolongé cette carrière jusqu’en avril 2007.
Prenons un propriétaire de Colt CZT dont le moteur a rendu l’âme à 180 000 km. Avant de chercher un bloc de remplacement, il doit relever la référence exacte, l’année et la boîte de vitesses, puis comparer ces éléments avec l’annonce. Cette vérification de quelques minutes évite un retour de pièce, des frais de port perdus et un immobilisation prolongée.
Les pièces moteur 4G15 périphériques demandent la même rigueur : turbocompresseur, collecteurs, capteurs et faisceau diffèrent d’une version à l’autre. Un turbo de CZT n’a aucune raison de se monter tel quel sur une forfour BRABUS. Le bon réflexe consiste à identifier la déclinaison avant de commander quoi que ce soit.
Une fois le modèle identifié, la question suivante arrive vite : combien faut-il prévoir pour remettre la voiture sur la route ?
Prix moteur 4G15, entretien et fiabilité : le budget à prévoir
Le prix moteur 4G15 dépend de l’état du bloc et de sa provenance. Selon les relevés du 18 décembre 2025, un moteur d’occasion en bon état se négocie en moyenne autour de 875 euros. Les blocs reconditionnés montent jusqu’à 1599 euros. Quatre-vingt-une offres circulent en Europe, avec des vendeurs en France, au Royaume-Uni, en Espagne et en Italie.
Certaines annonces britanniques démarrent à 381 euros. D’autres dépassent 1050 euros pour un ensemble complet avec accessoires. Un moteur de 2005 peut afficher plus de 186 000 km au compteur : le chiffre brut ne dit rien de son entretien passé, d’où l’intérêt de demander un historique.
Voici les critères qui font bouger le tarif :
- Le kilométrage et l’historique : un carnet documenté vaut mieux qu’un compteur faible sans preuve.
- La provenance : le transport depuis l’étranger peut alourdir la facture.
- Le niveau de remise en état : simple contrôle ou révision complète avec pièces neuves.
- La garantie : durée et étendue de la couverture proposée.
- Les accessoires inclus : turbo, collecteurs, périphériques.
Côté fiabilité moteur 4G15, la mécanique tient la route quand elle est soignée. Les points sensibles sont ceux de tout petit turbo : lubrification, chaleur, étanchéité du circuit d’admission. Un moteur qui reçoit une huile conforme et un contrôle régulier peut durer longtemps ; un moteur négligé coûte cher.
Pour l’entretien moteur 4G15, la règle tient en quelques gestes. Vidange tous les 10 000 km ou une fois par an, avec une huile respectant les spécifications du constructeur. Contrôle périodique de la distribution pour écarter tout risque de rupture. Surveillance du liquide et du circuit de refroidissement, très sollicités par le turbo. Chaque détail compte, un peu comme le réglage d’une bonne moto avant une sortie : négliger un seul point finit par se payer.
Un bloc bien choisi, bien vérifié et bien entretenu redonne à ces petites sportives toute leur raison d’être.
Quelle puissance maximale atteint le moteur 4G15 turbo ?
La version la plus puissante développe 177 chevaux pour 230 Nm de couple. Elle équipe la smart forfour BRABUS. Les Colt CZT, Ralliart et CZC se limitent à 150 chevaux et 210 Nm.
Quel est le prix d’un moteur 4G15 de remplacement ?
D’après les relevés du 18 décembre 2025, un moteur d’occasion en bon état coûte en moyenne 875 euros. Un bloc reconditionné peut atteindre 1599 euros. Les frais de port et la garantie influencent le montant final.
Quels véhicules utilisent le moteur 4G15 turbo ?
Principalement les Mitsubishi Colt CZT, Ralliart et CZC, ainsi que la smart forfour BRABUS. Le code 4G15 existe aussi en versions atmosphériques sur d’autres modèles, d’où l’importance de vérifier la référence exacte.
À quelle fréquence faut-il entretenir un moteur 4G15 ?
Une vidange tous les 10 000 km ou une fois par an est recommandée, avec une huile conforme aux préconisations du constructeur. La distribution, le turbocompresseur et le circuit de refroidissement doivent être contrôlés régulièrement.